北京时间6月9日凌晨，F1加拿大大奖赛排位赛在蒙特利尔的维伦纽夫赛道正式开启三个阶段的争夺，此前两轮自由练习赛里各支车队的隐藏实力逐步浮出水面，前排车手的圈速差距被压缩到0.2秒以内，中游集团的卡位争夺更是寸步不让，全场赛事的杆位归属悬念即将在数轮飞驰圈的比拼后正式揭晓，不少车迷已经提前守在直播屏幕前等待最终结果出炉。
维伦纽夫赛道特性成排位赛最大不确定因素
作为F1赛历里最具辨识度的街道赛之一，维伦纽夫赛道拥有长达1.2公里的全油门直道，同时搭配连续的重刹车减速弯，对赛车动力输出和刹车系统的负荷要求远超其他常规赛道，尤其是赛道末端的“冠军墙”，过去三十年里有数十位知名车手在这里撞墙退赛，专业体育赛事直播不少车手的排位赛飞驰圈都在最后一个弯道功亏一篑。
今年各支车队都针对这条赛道带来了专属调校升级，红牛车队调整了尾翼的下压力角度，在保证直道尾速优势的同时提升了中速弯的稳定性，法拉利则带来了新版动力单元的引擎模式升级，练习赛里勒克莱尔的直道尾速比维斯塔潘还要快2公里每小时，迈凯伦的侧厢导流板小改也让赛车的高速弯抓地力提升明显，完全打破了赛前外界对排位赛格局的预判。
中游集团排位卡位战同样看点十足
不少车迷此前的注意力都集中在红牛、法拉利、梅赛德斯的前排杆位争夺上，但本届F1加拿大大奖赛排位赛的中游竞争激烈程度丝毫不输前排，阿斯顿马丁车手阿隆索此前在西班牙站拿下分站第四，V体育本轮练习赛的圈速始终稳定在全场前五，这位42岁的老将对赛道刹车点的把控精度远超年轻车手，很有可能抢到Q3的靠前发车位置。
Alpine车队的两位车手奥康和加斯利都曾在维伦纽夫赛道登上过领奖台，本赛季车队针对低速出弯的调校优势刚好适配这条赛道的多个减速弯，目前两人的练习赛圈速都排在全场前八，专业体育赛事直播很有希望双双冲进Q3，打破本赛季以来中游车队从未有两位车手同时进入排位赛最后阶段的纪录。
轮胎策略选择将左右最终杆位归属
本站赛事倍耐力提供的轮胎配方是C2到C4的中软组合，其中最软的C4轮胎升温速度极快，能在两圈内达到工作温度，但飞驰圈之后的性能衰减幅度也超过15%，不少车队在练习赛里测试了不同的暖胎方式，车手的暖胎圈走线选择最多能给最终飞驰圈带来0.15秒的圈速差距，这在差距极小的前排争夺里足以改变最终排名。
按照往年的排位赛惯例，红牛车队通常会安排维斯塔潘在最后一组出场，避开赛道上的慢车干扰拿到干净的飞驰圈窗口，但今年练习赛数据显示，排位赛后期随着太阳落山，赛道路面温度会下降3摄氏度左右，赛车的轮胎抓地力反而会进一步提升，法拉利车队已经明确表示会安排勒克莱尔压到最后一组出场，和维斯塔潘直接争夺最优赛道窗口。
排位赛结果将直接影响正赛积分走向
维伦纽夫赛道的超车难度在全年赛历里排在前三，过去五个赛季的加拿大大奖赛里有四场的分站冠军都是从杆位位置发车，杆位车手的正赛夺冠概率超过80%，对于本赛季的车手总冠军争夺来说，这个杆位的价值远比其他分站的杆位更高。
目前维斯塔潘在车手积分榜上只领先队友佩雷兹39分，红牛车队已经拿下了本赛季全部六站分站的杆位，如果维斯塔潘能在本站拿下杆位，就能进一步拉开和队友的积分差距，延续红牛本赛季的杆位垄断纪录，而如果法拉利或者迈凯伦的车手能抢下杆位，就能打破红牛长达半年的排位赛统治，给后续的总冠军争夺注入全新的悬念。
目前F1加拿大大奖赛排位赛的Q1阶段已经正式开启，所有车手都在赛道上完成了自己的首个飞驰圈测试，随着赛道温度逐步达到最优区间，后续的圈速还会被不断刷新，全场观众的注意力都集中在计时牌的数字跳动上，万众期待的杆位归属悬念很快就会正式揭晓。
